«Иж-техно» модифицировал распорную втулку «Нивы»
Характерный хруст и гул в ступичном узле «Нивы» при совершении поворотов и трогании с места начинается из-за того, что со временем появляется осевой, а затем и радиальный зазор в подшипниках, в результате чего подшипник на ступице высвобождается и проворачивается. Нивоводы придумали несколько способов решения этой проблемы, но у каждого из них есть определенные недостатки. Компания «Иж-техно» предложила свой вариант, эффективный и доступный.
«Разбалтывание» подшипника приводит к тому, что шейка ступицы истирается, и управлять таким автомобилем становится не только затруднительно, но и небезопасно. Автовладельцам приходится периодически перебирать ступичный узел и регулировать его, это довольно трудоемко и затратно, поскольку при этом нередко приходится менять сальники, подшипники и даже ступицы.
Одно из известных решений, к которым часто прибегают нивоводы — это замена стокового конического подшипника «Нивы» на двухрядный подшипник автомобиля «Москвич» М2141.
Габаритные размеры подшипника позволяют это сделать, но при условии некоторых доработок: необходимо уменьшить посадочный диаметр ступицы до 37 мм и расточить поворотный кулак «Нивы». Значит, нужно искать специалиста, который имеет необходимое оборудование и может выполнить все эти операции.
Помимо этого, расточка ступиц приводит к тому, что их стенки становятся более тонкими и уязвимыми, а при каждой последующей замене их нужно будет растачивать заново.
Второй, более простой и доступный способ — это установка на «Ниву» двухрядного подшипника от грузовика Iveco. Данный подшипник не требует обслуживания, при этом повышает ресурс ступичного узла как в режимах смешенной эксплуатации, так и при эксплуатации на экстремальном бездорожье.
Третий вариант — самый практичный и доступный. При установке между конусными подшипниками деформируемых распорных втулок, изготовленных из инструментальной стали высокого качества, достигается оптимальный преднатяг и исключается необходимость регулярного обслуживания узла.
В «Иж-техно» модифицировали распорную втулку, изменив ее конструкцию. Новая версия распорной втулки передней ступицы «Нивы» выполнена со специальной проточкой, которая позволяет легко снять втулку в случае, если требуется замена ступицы.
Момент страгивания (начала деформации) новой версии распорной втулки равен 140-160 Н·м. Нововведение уже в скором времени коснется всех изделий, в комплект которых входит распорная втулка: усиленной ступицы и передних приводов «Нивы».
Способ установки:
Устанавливаем распорную втулку между подшипниками. Динамометрическим ключом затягиваем ступичную гайку до тех пор, пока не будет устранен люфт. Прикладываемый момент — 140-160 Н∙м.
При замене подшипников необходимо установить новую втулку.
Распорная (деформируемая) втулка подшипников передней ступицы предназначена для установки на подшипники автомобилей Lada 4×4 (ВАЗ «Нива» 2121) и ее модификаций, а также автомобиль Chevrolet Niva. Стоимость пары втулок – 600 рублей.
Еще новости и статьи про Соболь 4x4
Автомобилистов подразнили прототипом нового ГАЗ «Соболь 4×4»
«Карго-клипс» превратит грузовой фургон во все что угодно – от автодома до мастерской
Конь-огонь
«Это не ГАЗель»: Третий СобольFest прошел под Тверью
Клуб «ГАЗ Соболь 4х4» расширяется
Как самому сделать бампер
Алюляй поехал через всю страну
Женщины в "Соболях"
В комментариях запрещен мат.
